中国汽车业的不能承受之重

发布日期：2016-08-17 浏览次数：67

　　在经过长达十几年的爆发性增长之后，中国汽车业可能进入了十几年来最严峻的时期，2011年4月、5月的持续下滑只是大调整将来的表象，即将破“十”的油价、无城不堵的危局、停车场一位难求的现状才是影响汽车业发展的深层次难题，中国汽车业开始遭遇到真正的不能承受之重。
　　
　　事实上，中国车市最近十年来已经遭遇到不止一次的市场调整，但无论是2004年的第一次风暴，还是2008年的金融危机，给中国汽车市场带来的影响都没有今年之深，三者的最本质区别是：2004年和2008年的汽车市场调整，起因都是宏观经济的调整，汽车业本身的发展空间并未遭遇到“天花板”，在宏观经济调整之时，汽车业反倒成为国家拉动宏观经济走出困境的“马车”之一。而目前的汽车业调整，却是车市野蛮生长之后各方社会资源无法承受的直接恶果，在汽车的野蛮生长将能源、交通、环境逼上悬崖的情况下，我们很难想象政策的天平还会倒向车市一方。
　　
　　眼下，反省我们前几年的汽车扶持政策，呼吁车市鼓励政策的退出成为越来越多意见人士的共识。但我觉得，正如当年“拔苗助长”式的汽车鼓励政策对宏观经济运行环境造成难以估量的伤害一样，如今各地蜂拥而起的对车市的打压、限制政策和措施，同样对中国汽车产业乃至宏观经济的运行将造成无法估量的损失，老子曰：“治大国若烹小鲜。”尽量减少对市场的干预，界定清楚政府和市场的边界，是我们正确对待中国车市的最好的方式，否则中国汽车业这几年忽冷忽热的际遇，如何能够成为世界汽车强国？
　　
　　1996年到2011年，中国车市十五年来取得的成就有目共睹，对宏观经济运行的拉动作用更是功勋卓著，中国汽车产业尽管谈不上强，但“大”却已经成为事实，在环境、能源、交通遭遇瓶颈的时候，我们取消汽车鼓励政策是回到原点的明智之举。但替之以车市打压措施和政策则是矫枉过正的错误决定，我们为什么不能给市场一点自由的空间？让企业、车主、消费者用自己的方式来投票？
　　