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“歧管式催化转化器”详细介绍
开发成功符合中国Ⅲ阶段排放标准的歧管式催化转化器。该产品安装在汽车发动机缸盖排气口处，处理尾气排放，具有可靠性好、热容量低、重量轻、燃油经济性好、排气污染物转化率高等优点。
主要创新点：首次自行设计并研发了一种能满足中国Ⅲ阶段排放标准的汽车尾气催化转化器，该转化器进气部分采用不等长多支歧管交联结构，催化剂陶瓷载体端面设置保护金属垫，外罩隔热消声屏蔽层，不仅使催化转化器可安装在发动机本体上，而且显著地提高了有害尾气的催化转化效率，延长了催化转化器使用寿命，降低了噪声和催化器外围环境温度；自行研发了高精度不锈钢弯管和封接新技术，催化剂载体精确压充技术，实现歧管加工曲率半径小于1.0D（D为歧管直径），催化剂载体充填密度精确地控制在1.1±0.59g／cm³，显著地提高了催化剂载体使用寿命；采用改性陶瓷纤维、改性石墨及特种水性有机硅粘合剂和原位复合技术、同步覆合抄造技术，国内首家研发成功新型的膨胀陶瓷石墨复合衬垫，使初始膨胀温度≤160℃，可满足中国Ⅲ、Ⅳ排放标准的催化转化器使用要求。
主要创新点：首次自行设计并研发了一种能满足中国Ⅲ阶段排放标准的汽车尾气催化转化器，该转化器进气部分采用不等长多支歧管交联结构，催化剂陶瓷载体端面设置保护金属垫，外罩隔热消声屏蔽层，不仅使催化转化器可安装在发动机本体上，而且显著地提高了有害尾气的催化转化效率，延长了催化转化器使用寿命，降低了噪声和催化器外围环境温度；自行研发了高精度不锈钢弯管和封接新技术，催化剂载体精确压充技术，实现歧管加工曲率半径小于1.0D（D为歧管直径），催化剂载体充填密度精确地控制在1.1±0.59g／cm³，显著地提高了催化剂载体使用寿命；采用改性陶瓷纤维、改性石墨及特种水性有机硅粘合剂和原位复合技术、同步覆合抄造技术，国内首家研发成功新型的膨胀陶瓷石墨复合衬垫，使初始膨胀温度≤160℃，可满足中国Ⅲ、Ⅳ排放标准的催化转化器使用要求。
