13年5月分析报告

在王德荣常务副会长的主持下，我会物流研究院完成了2013年5月份交通运输与物流态势分析报告。

　　5月，全球经济形势依然严峻，全国规模以上工业增加值同比实际增长9.2％，PPI同比下降2.9％，企业经营面临困难；出口同比增长1.0％，增幅大幅回落。随着经济结构的转型升级，我国交通运输与物流行业也面临着优化结构。整体上，国内交通运输与物流业保持稳定运行，国际航运业干散货、集装箱市场、国际油轮市场继续维持弱势调整格局。

　　一、各种运输方式运行情况

　　（一）铁路

　　1-5月，铁路旅客发送量完成84175万人，同比大幅增长10.5％。其中5月份，旅客发送量完成16607万人，同比增长7.7％，铁路客运量持续保持增长趋势。旅游黄金季节是本月旅客发送量高位运行的主要影响因素。京沪、京广、郑西、沪宁等多条客运专线开通，铁路高铁客流增长明显。

　　1-5月，受宏观经济形势影响，货物发送量完成162462万吨，同比下降3.2％。行包发送量完成340万吨，同比下降35.4％，铁路货运下降主要是铁路有效货源严重不足。其中5月份，全国铁路货运总发送量32101万吨，同比下降7.0％。1-5月，铁路部门重点物资除石油外，运量均同比下降。铁路货运持续下降主要原因一是宏观经济形势影响，外贸不振和内需不足的双重压力，大宗货类需求下降；二是铁路内部机构重组，也带来一定的影响。

　　（二）公路

　　5月份，公路运输继续保持平稳增长。根据对典型公路客运企业新国线集团下属企业调研，随着旅游旺季的到来，特别是“五一”小长假道路客运客流出现继春运后又一小高峰。集团典型长途客运企业客运量环比增加7.3％，同比减少8.4％；旅客周转量环比减少3.0％，同比减少14.5％。旅客周转量环比和同比下降是因为长途客车凌晨2至5时停车休息使得长途客车运行时间增加，加之高铁的开通，部分长途旅客由选择乘长途客车出行转向选择铁路和航空等其他运输方式。

　　（三）航运

　　5月份，航运市场并没有出现明显的旺季特征。外需疲软，运力过剩，也导致航运市场运价持续下滑，是目前航运企业业绩亏损的主要原因。

　　国际干散货运输。1-5月，BDI指数均值820点，同比下降7.7％，环比下降0.5％；其中5月，BDI指数均值809点，同比下降12.4％，环比下降6.3％，预计短期内大宗商品依然如弱势。下跌船型主要来自于巴拿马型船。巴西、阿根廷、巴拉圭和乌拉圭大豆出口量可能增至创纪录的1080万吨，中国大豆进口量面临前紧后松的格局，这给巴拿马型船后期市场格外的市场压力。好望角型船先低后高，运价快速下滑。国内下游市场需求疲软，钢材市场低迷，钢厂补库意愿较低，运价持续低位震荡。灵便型船市场印度季风季节来临，铁矿石出口进一步减少，但市场并没有明显回落。

　　国际集装箱运输。5月份，集装箱航运市场运输需求维持弱势，市场旺季特征并不明显，航线运价涨跌不一。北美航线。尽管美国近期宏观经济数据向好，但在美东航线新的运力投入，以及运力升级、新船下水等因素影响下，一些主要的货主出货量反而有所下降。同时，太平洋航线舱位利用率只有8成左右。欧洲航线。因欧洲经济持续疲软，亚欧航线运输需求恢复缓慢，以及班轮公司降价揽货使得运价继续深跌。5月31日，上海出口至欧洲基本港市场运价598美元／TEU，欧线运价深跌，创去年以来的新低。地中海航线，由于斋月效应，月底舱位利用率恢复到9成以上；而西北欧线自二季度起投入的新运力稀释了有限的货量增长，市场平均装载率不升反降。

　　国际油轮运输。5月，国际油运市场受货源需求、运力供需变化等因素影响，各船型运价呈现走势不一的局面。其中，超大型油轮（VLCC）运价振荡小幅上行，苏伊士型油轮（Suezmax）持续低迷，其他船型保持低位徘徊态势。截止5月底，油轮综合指数614点，较月初下跌9点。国际成品油市场船型成交减少，运价继续下跌，整体呈现震荡下行走势。

　　（四）民航

　　1-4月，民航运输生产整体增长放缓，经营较为困难，形势有喜有忧。我国民航全行业完成运输周转量209.94亿吨公里，同比增长10.5％。其中4月份，全行业完成运输总周转量54.5亿吨公里，同比增长10.3％，旅客周转量451.0亿人公里，同比增长11.3％，旅客运输量2849.2万人，同比增长9.2％。货邮周转量14.1亿吨公里，同比增长5.5％，货邮运输量46.17万吨，同比增长3.6％。1-4月，我国国际航线货邮周转量同比持平，货邮运输量下降3.2％，国际民航货运形势虽然低迷，但下降速度收窄。

　　二、政策建议

　　尽快建立交通运输与物流行业的监管体系，提高政府管理的科学化和规范化水平。

　　随着国务院关于取消和下放一批行政审批项目等事项的决定的颁布实施，交通运输业中如城市快速轨道交通、机场扩建等投资项目审批或核准权放给了地方，充分发挥市场配置资源的基础性作用。今后对于交通运输与物流业项目，确需保留的行政审批事项，简化手续，同时建立对审批项目的监管体系，提高政府管理的科学化和规范化水平。

　　强化既有规划的协调与衔接，为城市物流便利化提供规划方面的制度保障。

　　城市物流配送效率提升需要有健全完善的基础设施，同时要求设施间有序衔接，运行合理顺畅。目前，各项规划的制定实施分属不同纵向和横向各部门，部门间缺乏信息共享与相互协调机制。电子商务等新业态的出现，要求既有城市基础设施要适应新业态的发展。建议有关部门主动协调既有交通基础设施与物流商务的匹配关系，实现交通运输资源的合理配置，又要避免土地和设施等资源不必要的浪费和重复建设。