虽然在12年的成长历程中，“保守”、“不刻意追求速度”等词汇都始终伴随在广本的左右，但这并不意味着广本没有“弃稳从快”的打算。
3月26日，广本的第一辆合资自主车型——理念S1从其增城工厂下线。“非常激动，像自己的小孩儿要出生一样。”广汽本田执行副总经理姚一鸣以此来形容他内心的感慨万千。
据了解，这款由广汽本田本土研发团队独立研发，并拥有独立品牌和知识产权的车型，耗费了广本三年多的心血。而其打响合资自主第一枪的市场定位，也让广本由此闯入了征服“夹心层”市场的新蓝海。
现在，在拥有了“H”和“理念”两个品牌之后，广本正在谋划着重新启动加速发展。
12年的轮回
“为什么要选在3月26日下线？”面对着年轻记者的问题，广本的老员工们都会思绪万千。12年前，也就是1999年的3月26日，同样在增城工厂，广本的首款轿车第六代雅阁下线，当时这是国内第一款与世界同步的产品。至此，雅阁在中高级车市场叱咤风云了12年，并一度将广本推上中国车市的前列。因此，当12年后，国内首款合资自主品牌轿车——理念S1选择同样一天在增城工厂下线，广本也完成了一次轮回。
“12年前我们只能引进一款产品，12年后我们能创造一款产品。”谈到这次轮回，姚一鸣用两个精准的动词描述了广本12年来的改变。
在姚一鸣看来，中国目前整个汽车市场的兴旺都是以“市场换技术”的形式换来的，但事实上，由于种种原因，真正的技术并没有引入到中国企业中来。因此，如果合资企业继续维持现状，用别人的品牌来生产东西，那么中国汽车工业的前景将堪忧，广汽本田也将沦为一个彻底的制造工厂。因此，广本于2007年便率先提出了发展合资企业自主品牌，并于当年7月19日成立了广汽本田汽车研究开发有限公司。2008年4月20日，广本正式发布理念（EVERUS）品牌名称及标识，而在2008至2010年的三年时间内，广本也先后推出了三款理念品牌概念车。
如今，随着理念S1的下线，广本也正式进入到了双品牌运作阶段。
在姚一鸣的规划中，理念的产品线也必将上延，形成自下而上的一整条完整的生产线。“接下来合资企业在未来的路子当中，我们更需要的是培养创造能力，只有这样，广汽本田才能够成为一个真正意义上的汽车企业，而不只是一个汽车制造企业。”姚一鸣说。
驶向快车道
有数据显示，2010年，广汽本田的销量为38.6万辆，仅比2009年增长了2万辆。可以说，在中国汽车市场高速发展的时代，广本的增速却有些迟缓。这其中固然有产能受限的原因，却从更深层次暴露出了本田对中国市场的一种审慎态度，及自身在产品线方面的缺憾。
据悉，由于定价过高，直至现在，飞度仍处于亏损状态。而在中国车市，A级和A0级家用轿车市场却成为了最为蓬勃发展的细分市场。因此，尽管从研发来看，理念S1完全颠覆了本田的DNA，但在本田无法推出更便宜车型的状态下，理念的适时出现，却让广汽本田找到了走向快车道的利剑。
“广汽本田在整个中国市场高速增长的时候，缺乏的就是像理念S1这样的一个产品，现在理念的推出可以在很大程度上弥补本田的产品在这方面的不足。”姚一鸣说。虽然姚一鸣并未透露理念S1的具体销量目标，但有报道称，理念已把其第一年的产销目标定在了15万辆。
不过，除了理念S1本身的冲量作用，广本整个研发过程中的体系构造也令姚一鸣颇为看重。据悉，在理念S1约130位的研发人员中，日籍人员仅有10个人左右。而理念的开发，不仅让广本建立了一整套自主研发的体系与流程，建立了关键零部件的开发与采购体系，也促进了广汽本田的人才自立。
“广本立志要把理念S1打造成为一款真正受中国消费者喜爱的、能给消费者带来幸福生活的国民车。”姚一鸣说，“因此，基于合资企业的优势，广本确立了理念‘技术同步、品质同源、服务同网’的‘三同’优势。”
“我觉得双品牌的运营会更扎实有效，而且接下来广汽本田的发展速度会更快，企业会更健康。”姚一鸣强调。
中国汽车业的不能承
