千里青藏线上，黑色的货运列车犹如一条钢铁巨龙穿越茫茫昆仑、跨越巍巍唐古拉、驶过广袤的羌塘草原缓缓进入拉萨西站。雨棚下堆码的货物像魔方一样，始终整齐却又随时变化。1月2日9时，拉萨西站货运营业厅职工交接班后，随着时间的推移，来到营业厅办理业务的货主渐渐多了起来。在“五彩哈达”商务中心，记者见到了一家物流公司的负责人周洋全。他在西藏创业有十几年了，起初做瓷砖生意。2005年，周洋全捕捉到了铁路带来的巨大商机，开办了物流公司。
周洋全对记者说：“回想过去铁路未开通时，我们主要靠汽车运输，拉一趟货上拉萨，一吨就要四五百元，运输成本非常高，还要克服高原缺氧、天寒地冻等困难。自从2006年铁路开通后，我们真正感受到了铁路快捷、高速、运输成本低带来的好处。在这几年里，拉萨西站的工作人员一直以热情周到的态度为我们排忧解难，保证了我们公司的正常运营。”
在拉萨西站，和周洋全有着相同想法的货主大有人在。6年间，拉萨西站带着广大货主的发展之梦，从在一个临时搭建的不足10平方米的帐篷内办理货运业务发展成为优质货场，货物运输量年平均增长58％。在它的辐射带动下，现代化的商贸物流中心如雨后春笋般出现，为助推西藏经济社会发展作出贡献。
格尔木宸天物流有限责任公司的朱斌，专门负责从内地运水泥和原煤到拉萨。他说：“青藏铁路修通了，运力跟上了、效益也跟上了。”作为和拉萨西站一同成长的货主，朱斌认为，西藏的铁路货运业务虽然开办只短短6年，可拉萨西站在挖潜提效、多运快卸等方面始终不懈努力。2011年年底，他们建成了新货运营业楼，去年又新建了具库房，并对货场内地面进行了硬化改造，去年年底又开通了网上货运办理业务，货主们可以通过网络提报运输计划，在线查询计划审批情况，方便了很多。
据介绍，拉萨西站将在2013年继续扩能改造，搭建西藏与内地物流发展平台，支持西藏做大做强特色优势产业，努力发挥铁路先行官和排头兵的优势。
中国汽车业的不能承
